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第三千七百八八章 涡轮增压的问题（第1页）

全球汽油机涡轮化的趋势，是完全不可避免的。￥f这作为中国市场成为世界瞩目的大市场的影响力，贾鸿渐比任何人都看得清楚。他更知道大工业生产，讲究的就是生产越多平均成本越低。哪怕对于之前在8o年代就放弃了涡轮增压引擎的日本和美国车企，哪怕这两个国家的车企都更擅长自然吸气引擎，他们也不得不被中国市场牵着走——只要政治形势没有大的变化！比如说如果中国和日本之间政治形势变化，搞得日本车几乎在中国卖不出去，那日本企业可能当然就没有研涡轮引擎的动力，但是只要情况没有弄得中日完全断绝关系，日本车企在中国完全开不下去，那么日本企业还是会被这么一个多米诺骨牌推着研涡轮增压引擎的。

那咱们华夏汽车怎么办？咱就眼睁睁的看着国际巨头们一点点的在这么一个新起点上把咱们远远的甩开？当然不是了！谁说这涡轮增压系统就是完美无缺的？这世界上完全不存在完美无缺的东西！否则8o年代的时候日本厂商为什么要放弃涡轮增压？没错！涡轮增压这么一个东西，以前早就出现了！最早被申请专利的时候，那还是19o5年呢！早期这么一个涡轮增压那是多被用在了飞机上和坦克上，后来才在6o年代由通用尝试着给装到了汽车上！然后7o年代的涡轮增压引擎大大方方的配上了保时捷911，那顿时才大放异彩了！

那为什么日本厂商放弃了涡轮增压呢？这话要说回来了，在7o年代涡轮增压大放异彩之后，到了8o年代那真是人人都做涡轮增压，什么丰田本田的都做。可是很快日系厂商就现一个问题了——那就是涡轮增压这技术吧，真心不成熟！虽然说出现的早。但是在早年间这涡轮增压寿命一直不行。哪怕用在了各种场地赛的赛车上，可是赛车那是专门针对比赛进行异化的！这什么意思呢？就是专门短时间内跑高的！所以哪怕是跑几十个小时动机就要报废这都没有关系，只要能在比赛里有好成绩那就万岁！可是放到民用车上这就不行了！一个自然吸气动机保养好的话别说一百万公里了，两百万三百万四百万公里都有可能！但是早期的涡轮增压那就只能跑15万公里！

当然了到了8o年代大放异彩的时候，这涡轮增压寿命短的毛病已经被克服了不少了，不然不可能遍地都是。虽然说涡轮增压的原理就是靠动机的废气来带动涡轮对即将进入动机的新鲜空气进行压缩。从而增加动机的出力，但是这涡轮增压本质上还是有问题在！什么问题？简单的来说，这涡轮增压动机呢，表面上看起来好像什么马力之类的跟排量大不少的自然吸气动机差不多，比如说3.ot的涡轮增压动机，那可能就比4.2的自然吸气动机差不了多少。但是这差不了多少是用涡轮增压挥最大威力的时候来比！而不是涡轮增压还没挥威力的时候比！

这涡轮增压完全挥威力那也是要有条件的！这涡轮增压不就是利用动机里面燃烧完的废气喷出来带动涡轮，然后通过一连串的玩意儿反而压缩了即将进入动机的新鲜空气么？那么动机的转肯定就会影响涡轮的度，因为动机转越快，排出废气的频率越快。自然涡轮转动的度越快，于是压缩空气的压力越大，同时提供给动机的压缩空气也越多。这样涡轮增压动机那才能威力越来越大！假设一个涡轮增压的动机，涡轮增压开始挥不错的威力是在2ooo转这么一个转上，那么就意味着2ooo转之前，这涡轮挥的威力特别小！于是这意味着什么呢？意味着可能到了3ooo转的时候，这3.o的涡轮增压引擎表现的不比4.2的自然吸气引擎差多少，但是在1ooo多转刚起步以及低状态下。这就差的非常多了！就基本上等于3.o自然吸气动机和4.2自然吸气动机的差别！于是就意味着起步特别肉！

这起步特别肉了之后，当转到了2ooo转。那涡轮开始挥威力，顿时推背感就出来了，加好像一下就快了。可是实际上这时候也不过刚和4.2的自然吸气动机差不多！只不过是因为之前起步太肉了，所以一下子对比的感觉好像是加特别猛而已，这只是一种错觉！而这么一个涡轮增压引擎，除了起步肉之外。在高转方面，那也有缺点。因为到了高转，比如说一分钟5ooo转以上的时候，这涡轮转的飞快，为了保护动机以及压缩机等等东西。这时候厂商都会开通一个叫做旁通阀的东西来主动的泄气！于是开涡轮增压动机的车，当转到了一定地步之后，那就能听着明显的一声“嗤”的放气声音，感觉就跟充气娃娃的塞子被拔掉了似的！然后动机就开始明显没劲了！这就导致了一个什么后果？就导致了如果要爬坡，开一档追求最大扭矩的时候，这转表一下子冲了上去，这力量上来了，然后一下子就泄气没力了！就是说在这种比较极端的情况下，涡轮增压还就是没有自然吸气好用！

当然了，这么一个情况那是比较少的，一般在这种需要极限爬坡的时候，那都算是越野了，一般家用车是不用面对这种情况的。可是这也证明了涡轮增压不是万能的！同时涡轮增压哪怕就算是寿命短的缺点被克服了，可是还是比较娇贵的，同时怎么克服涡轮增压的起步肉，然后高转还阳痿，那又要投入不少钱去研究，能研究出来一个解决办法那还遥遥无期，所以这日本人才放弃了涡轮增压！况且真的说起来，给一个动机加上涡轮增压，这不要多花钱啊？于是动机成本不要上升啊？这不就违反了日本厂家追求极限成本的理念了么？毕竟这日本车冲到美国市场去各种热卖，关键就是在于车便宜然后还省油啊！这日本车当年不是靠着高档才去美国市场热卖的啊！他们作为廉价定位的产品，当然要注意成本上升的问题了！

话说回来，哪怕涡轮有这么一个问题，哪怕它们这玩意儿就是前头肉后头痿，可是现在是政策引导啊！那政策就是要限制排量啊！虽然这排量限制的很可笑，可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的，通过限制排量来降低碳排放什么的，但是问题在于这厂家想用涡轮增压来降低排量同时还保持动力，那就产生了政府想不到的问题了！什么问题？一般厂家用了涡轮增压之后，凡是有点脑子的，那都会把动机给调整的在日常典型使用环境下涡轮挥作用，比如说跑高！如果日常典型使用环境涡轮都不挥最大作用，那要这涡轮有什么用，对吧？于是这就产生了一个问题，3.o的涡轮增压引擎完全挥威力的时候，不比4.2升的自然吸气引擎动力差多少，那么也就相当于要让一个人干差不多搬砖的活儿，却指望他能少吃饭，这可能么？大排量自然吸气引擎换成了小排量的涡轮增压，就等于是把这人吃饭的大碗换成了小碗，碗是小了，吃的饭就少了么？小碗完全可以多吃几碗么！

本来这涡轮增压的时候，那吸进来的新鲜空气被加压了，这动机就要相应的多喷一些汽油进来混合燃烧才行，所以真心涡轮增压引擎不一定就比自然吸气引擎省油！于是最后可能结果就是国家想要逼着企业把4.2升的自然吸气引擎换成小排量，减少碳排放，保护环境。结果呢，换成了3.o的涡轮增压之后，有可能油耗不比4.2升的自然吸气引擎差，甚至一些时候油耗还会更多！这样一来减少碳排放的想法那不就落空了么？甚至不仅仅是减少碳排放的想法落空了，而且还有别的隐患产生——这涡轮增压引擎跟自然吸气引擎比起来有个问题，那就是颗粒物排放量增加！也就是可能增加雾霾！

想想看在国家颁布这么一个“排量税”之前，国内北方地区有多少年是有雾霾的？没有吧？以前都那都是沙尘暴是天气问题，可是后来到了o8年之后，怎么慢慢的就有了雾霾了呢？虽然没有详细的资料显示就是涡轮增压引擎的问题，但是贾鸿渐觉得至少这涡轮增压引擎有一部分的问题吧？那既然说起来涡轮增压有这么多的问题，那咱华夏汽车到底跟进不跟进？跟进的话是咱自己砸钱研究涡轮增压，还是花钱出去买点什么欧美没落的车企来吸收别人的技术？不跟进的话咱自己怎么弄？总不能被外国企业甩开吧？

怎么弄？很容易，谁说减少碳排放……就一定要用涡轮增压？难道就不能用混合动力……甚至是纯电动车么？（未完待续!

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